あけましておめでとうございます

今年もよろしくお願いします。

ここでレビンの仕様を整理してみようと思います。

現在のれびんの仕様
AE111のN/S、最初期型で・ABS・エアバック・リアワイパーレス
オイル類
エンジン：Nutec NC-51　0W-30
ミッション：Nutec UW-75 75W-85
ブレーキ：Nutec Rp-320
LLC：Nutec ZZ-91R

エンジン：どのーまる
サーモ：TRD ローテンプサーモ
LSD：TRD　2way
フライホイール：TODA　4.4kg
クラッチ：TODA　スポーツディスク
Cカバー：TODA　強化クラッチカバー
マフラー：フジツボ　詳細不明(レガリス？)

足回り：TRD減衰力調整式ショック+TRDローハイトサス
ホイール：SSR　TypeC 15インチ　7jj -35
タイヤ：ADVAN　Neova 195/55R15
フロントローター：DIXEL HS
フロントパッド：BRIG　特注品
リアパッド：BRIG　MH

シート：BRIDE　zetaⅢ
メータ：Defi　水温計
エアロ：Bomex　
ボンネット：バリス　カーボン純正形状
ステアリング：momo Race 35φ
ホーン：Mitsuba アルファホーン

＃こうやってリストにしてみると結構いじってますね(汗
消耗品交換と最低限必要な物をつけただけなはずなんですが・・・
いじったって実感があるのはボンネットとLSDぐらいなのですが(苦笑

車検から帰ってきた

平成7年式の私のAE111　カローラレビン、11年目の車検から帰ってきました。

車を預けるのでいっしょに　LSDの組み付けもお願いすることに。

FFの主流の1wayではなく　時代に逆らってみました。TRDの　2way設定です。

部番からしてAW11用ともみれるLSDですが2way設定はまさにAW11のためにあるような気もします。

まだ、ちょっとしか乗っていないですが、ステアをきったことに対しての車の反応が早く、そしてリニアになった気がします。

ミッションの傷み具合も気になってたのですが、思いのほか状態は良好なようで全く問題ナシとのこと。早く慣らしを終わらせて、ジムカーナ場かサーキットに行きたいですね。(人間の慣らしをするために(汗))

さらについでに　クラッチ、クラッチカバー、フライホイールの3点も交換

TODAのセット物を入れました。

第一印象はTRDのクラッチ&カバーよりもペダルが軽く感じますし、つながり方も唐突感がないです。好みと慣れの差程度ですかね。

富士 車載カメラ映像

車載映像をみてみました。

てっきり1周をそつなく走った3週目がベストラップだと思っていたのですが

車はあばれ気味、ミスもチラホラだったけど、

ストレートでフェラーリに引っ張ってもらった？4週目がベストラップでした。

最後にオマケがついてしまいましたけど・・・(汗

ダウンロード 20061101_FujiSpeedWay_bestlap.avi (10165.1K)

しかし、54台もコースにいるとは思えない　クリアっぷり。タイムだせてほっと一息です。

次回、富士を走る頃にはLSDを投入しているはずなのですが

、今回のタイムを更新するプレッシャーはきついですね(笑

富士スピードウェイ レーシングコース

昨日11月1に富士スピードウェイに行ってきました。

半年ぶり3回目

オイルメーカーのNutec-Japanが主催です。

3回目ということでコースも覚えてきて、あとは度胸の問題で高い速度域でいかにしてコーナリングをしていくか！という状況でした。

結果は、2′17．461

コースには54台も入っていたのですが・・・

2ヒート目、コースイン→1コーナー通過後から全開で走ったら　2周目3週目には目の前はオールクリア

この一瞬思っちゃいました。「今このコースは俺のためだけにある」(ぉぃ

後ろも前も気にせずに全開でライン取りも自由自在、こんなコースクリアなことなんてこの先無いかもしれないと。アドレナリンどっぱどっぱですよ(笑

こんな奇跡的状況のおかげで自分としては出来すぎなタイムを出すことができました。

私のAE111レビンBZ-G(N/S)　H7年式　仕様は前回とほぼ同様で,変わったのはホイールのみ。タイヤは前のホイールにつけていたNeovaを移してますし。駆動系はドノーマル(LSD未装着)

これから　車載カメラの映像をみておさらいです。

Raidコントローラ比較

久し振りの更新です。

今回試したのはRaidコントローラの比較　ICH8R　と　GSATA(JMicronチップ)です。

ICH8Rでなのですが　OSを入れているST3250620ASはAHCIモードなのでBIOSでRAIDにするとOS起動しませんでした。

なので今回はICH8RのBIOS設定をRAIDにして　RAIDアレイをST320620AS　2台で作成

そのあとAHCIに戻してOSを起動させました。XPからは普通に600GBの単一ドライブとして認識されてます。こんな条件で動かしていいのか良くわかりませんけど実験なのでよしとしました。

さて結果ですが

明らかに書き込み性能に差がみられます。  ICH8Rの勝ち！

続々・ AHCIについて

#掲載当初のベンチマーク値に誤りがありました。訂正して掲載いたします。(9/7、4：00)

以前とった簡単なベンチマークを取り直してみました。

今回使用したのは、前回使用したものの最新版です。

HDBENCH Ver 3.40 beta 6 (C)EP82改/かず

HDDは、前回のST3250620AS　から　ST3320620AS　へ変更。

容量こそ違いますが同じシリーズのドライブなので大差は無いと思います。

また、前回は2回計測の平均でしたが、今回は5回計測の平均に変更です。

 

結果は上記の通り、一長一短いう結果でした。

AHCIではシーケンシャルリードの落ち込みが大きいです。

AHCIの売りであるはずのランダムリードも思ったより振るわず。

AHCIの利点を見出すまでには、いたりませんでした。・・・VISTAでどうなるかに期待？

9/2 TC1000 走行会

行ってきました。

お天気よくてよくて、良すぎです。(汗

雨は困るけど暑いのも困りもの。

タイヤもブレーキも午前中でフィーリング悪化。午後なんてタイヤずるずる。（ｗ

でも、午前中のうちに前回のベストタイムはキッチリ更新してきました。

45”104　

キッチリじゃなくて辛うじてでした。(汗　本当は44秒台に入れたかったのですが・・・。

↓は今回のベストの周の車載映像です。

ダウンロード 20060902_TC1000_Best_timeWMV.avi (4736.2K)

前を走っているのが、友人のAE111　同じ車種です。引っ張ってもらいました。（ぉ

続々 AHCIについて

AHCIで困っている人は意外と多いのでしょうか？

前回の簡単なベンチマーク以外は仕事も忙しかったこともあって何もしていませんが安定して動いています。

私がインストールの時に感じたことを追記しておきます。

• IDE互換モードの時、OSがXPであればHDDの全容量を正しく認識するが、2000では137GBの壁(ビッグドライブ問題)に遭遇する。

言い換えると、OSに2000(SP4)を使う場合、AHCIモードにしてF6でドライバをロードしないと、Cドライブ(OSをインストールするドライブ)は137GBに制限される。

もちろん、OSインストール後にチップセットのINFファイルをインストールすればHDD容量は正常に認識され、残り容量は別パテーションとして使えます。OSインストール時のみの問題です。

XPではIDE互換モードでもインストール時から全容量を認識します。

どちらにしても、OSを新規にインストールするのならAHCIを使わない理由は無いと思います。

9/2 TC1000 走行会

明日、久し振りに筑波サーキット　コース1000に行ってきます。

過去2回でのベストタイムは　45秒416

キッチリ更新してきたいと思います。

そして、気兼ねなくLSDを組みたいと思います。

サーキットに行き始めて1年半、そろそろLSD組んでもいいころあいでしょ・・・。

続 AHCIについて

さて、ICH8RのIDE互換モード、AHCIモードの双方で比較してみました。

使用したのは、「HDBENCH Ver 3.30  (C)EP82改/かず」です。

古いベンチマークソフトですが、わかりやすく比較しやすいので採用しました。

掲載数値は2回計測し、その平均です。

ドライブは　Seagate   ST3250620AS　(購入時についていた1.5Gb/s Limitのジャンパーピンは取り外し済み)

C:\100MB

IDE互換モード：Intel(R) ICH8 2 port Serial ATA Storage Controller - 2825

Read	Write	Copy
73562	70452	2781

AHCIモード：Intel(R) ICH8R/DO/DH SATA AHCI Controller

Read	Write	Copy
67553	72038	38800

ReadとWriteでは多少の一長一短といった感じですが、Copyについては明らかな差がでました。10倍以上の数値差。これの意味するところは何なのでしょうか？AHCIモードの効果であるなら面白い結果といえると思います。