関東AE集会場 OFF会

定期的に開催されている同OFF会

かれこれ5回目の参加となりました。常連さんも多く気さくな方が多いです。

今回の一番の収穫は　「クロスミッションはいいものだ。」　です。

純正MTと比べると　月とすっぽん　笑いが止まりません(汗

パワーバンドをはずさずに走れたら気持ちいいことでしょうねぇ。

ちょっと感化されて純正C56、純正C160、ルートシックスのクロスMT、TRDのクロスMTとで　それぞれエンジン回転数と車速の関係図を作って比較してみてます。

それぞれ特徴があって興味深いです。

オモチャ搭載

さて、今回のドリフトコース今までとは違う点がありました。

そう、オモチャ(車載カメラ)の搭載です。

本当は今回のドリフトコースの前にショートコースで車載カメラを使い始める予定だったのですが走行会当日準備をしているとカメラが正常動作しない！原因はACアダプタの故障・・・撮影できねぇぇ(泣)

なぜバッテリーを使わないか・・・(使えないか) カメラが古いから（ぉぃ)

Sharp製のVL-DX1（古っ)っということでバッテリーが全滅してるからなのです。しかも走行会によってはバッテリーを3つぐらい用意しておかないとバッテリー切れで撮影できなくなってしまいます。

でもこんな古いカメラのバッテリーなんぞ買いたくない　ということで

車→DC12V→インバータ→AC100V→ACアダプタ→DC4.3V→カメラ

構成にしてました。でも壊れちゃった。　どーしましょ・・・。

市販品の車載用電圧変換機(完成品)は最大電流が１Aで最大2.8Aを要求するこのカメラには使えません。じゃぁ、無い物はつくるしかないかということで　つくっちゃいました。 DC-DCコンバータ。

作ったといっても、市販のキットを購入してきて電子工作をしただけです(汗。ただ、ヒートシンクが熱くなりやすいようだったので、 ICとヒートシンクの間に塗るシリコングリスを熱伝導率の高い物に変更・パソコン用の12Vファン(4cm角)を追加。これで冷却もバッチリです。

最大電流3Aで出力電圧もかなり広く調整できるのでいろいろ使いまわせそうです。

車→DC12V→DC-DCコンバータ→DC4.3V→カメラ

結果はバッチリ取れてました。標準でそこそこ広角なレンズで許容範囲内です。

富士スピードウェイ ドリフトコース

さて、また更新の間隔があいちゃいましたね。反省

とっくに整備も終わってたレビンで富士ドリフトコースを走ってきました。

このコース名前の通りドリフト向けに作ってあるわけなんですが、なかなかどーして

グリップで走っても難しいんです。特に半時計回りの時が。

本コース側のストレートをアクセル全開からスピードがのった状態で左コーナーに進入、ステアが入ったままの状態で次のRのきつい右コーナーのためのブレーキング。

ブレーキングを残しながらステアは右へきってコーナリング。そしたらリアが流れるのでとりあえずアクセル全開で挙動を整えて、出入り口側の外周をアクセルで向きを変えるように(若干のアンダー気味で)立ち上がっていく。

文章で書くとこんなかんじですが、ブレーキングとステア・アクセルがオーバーラップしているのがお分かりいただけるでしょうか。

常にリアが流れてスピンしそうな感覚の中での操作になります。自然に荷重移動を強制するようなコースなんですよ。荷重移動を積極的に使えてない私には良いお勉強ですね。

ドリフトコースってグリップの基礎を学ぶには良いコースと思います。