あけましておめでとうございます

今年もよろしくお願いします。

ここでレビンの仕様を整理してみようと思います。

現在のれびんの仕様
AE111のN/S、最初期型で・ABS・エアバック・リアワイパーレス
オイル類
エンジン：Nutec NC-51　0W-30
ミッション：Nutec UW-75 75W-85
ブレーキ：Nutec Rp-320
LLC：Nutec ZZ-91R

エンジン：どのーまる
サーモ：TRD ローテンプサーモ
LSD：TRD　2way
フライホイール：TODA　4.4kg
クラッチ：TODA　スポーツディスク
Cカバー：TODA　強化クラッチカバー
マフラー：フジツボ　詳細不明(レガリス？)

足回り：TRD減衰力調整式ショック+TRDローハイトサス
ホイール：SSR　TypeC 15インチ　7jj -35
タイヤ：ADVAN　Neova 195/55R15
フロントローター：DIXEL HS
フロントパッド：BRIG　特注品
リアパッド：BRIG　MH

シート：BRIDE　zetaⅢ
メータ：Defi　水温計
エアロ：Bomex　
ボンネット：バリス　カーボン純正形状
ステアリング：momo Race 35φ
ホーン：Mitsuba アルファホーン

＃こうやってリストにしてみると結構いじってますね(汗
消耗品交換と最低限必要な物をつけただけなはずなんですが・・・
いじったって実感があるのはボンネットとLSDぐらいなのですが(苦笑

富士 車載カメラ映像

車載映像をみてみました。

てっきり1周をそつなく走った3週目がベストラップだと思っていたのですが

車はあばれ気味、ミスもチラホラだったけど、

ストレートでフェラーリに引っ張ってもらった？4週目がベストラップでした。

最後にオマケがついてしまいましたけど・・・(汗

ダウンロード 20061101_FujiSpeedWay_bestlap.avi (10165.1K)

しかし、54台もコースにいるとは思えない　クリアっぷり。タイムだせてほっと一息です。

次回、富士を走る頃にはLSDを投入しているはずなのですが

、今回のタイムを更新するプレッシャーはきついですね(笑

富士スピードウェイ レーシングコース

昨日11月1に富士スピードウェイに行ってきました。

半年ぶり3回目

オイルメーカーのNutec-Japanが主催です。

3回目ということでコースも覚えてきて、あとは度胸の問題で高い速度域でいかにしてコーナリングをしていくか！という状況でした。

結果は、2′17．461

コースには54台も入っていたのですが・・・

2ヒート目、コースイン→1コーナー通過後から全開で走ったら　2周目3週目には目の前はオールクリア

この一瞬思っちゃいました。「今このコースは俺のためだけにある」(ぉぃ

後ろも前も気にせずに全開でライン取りも自由自在、こんなコースクリアなことなんてこの先無いかもしれないと。アドレナリンどっぱどっぱですよ(笑

こんな奇跡的状況のおかげで自分としては出来すぎなタイムを出すことができました。

私のAE111レビンBZ-G(N/S)　H7年式　仕様は前回とほぼ同様で,変わったのはホイールのみ。タイヤは前のホイールにつけていたNeovaを移してますし。駆動系はドノーマル(LSD未装着)

これから　車載カメラの映像をみておさらいです。

9/2 TC1000 走行会

行ってきました。

お天気よくてよくて、良すぎです。(汗

雨は困るけど暑いのも困りもの。

タイヤもブレーキも午前中でフィーリング悪化。午後なんてタイヤずるずる。（ｗ

でも、午前中のうちに前回のベストタイムはキッチリ更新してきました。

45”104　

キッチリじゃなくて辛うじてでした。(汗　本当は44秒台に入れたかったのですが・・・。

↓は今回のベストの周の車載映像です。

ダウンロード 20060902_TC1000_Best_timeWMV.avi (4736.2K)

前を走っているのが、友人のAE111　同じ車種です。引っ張ってもらいました。（ぉ

9/2 TC1000 走行会

明日、久し振りに筑波サーキット　コース1000に行ってきます。

過去2回でのベストタイムは　45秒416

キッチリ更新してきたいと思います。

そして、気兼ねなくLSDを組みたいと思います。

サーキットに行き始めて1年半、そろそろLSD組んでもいいころあいでしょ・・・。

オモチャ搭載

さて、今回のドリフトコース今までとは違う点がありました。

そう、オモチャ(車載カメラ)の搭載です。

本当は今回のドリフトコースの前にショートコースで車載カメラを使い始める予定だったのですが走行会当日準備をしているとカメラが正常動作しない！原因はACアダプタの故障・・・撮影できねぇぇ(泣)

なぜバッテリーを使わないか・・・(使えないか) カメラが古いから（ぉぃ)

Sharp製のVL-DX1（古っ)っということでバッテリーが全滅してるからなのです。しかも走行会によってはバッテリーを3つぐらい用意しておかないとバッテリー切れで撮影できなくなってしまいます。

でもこんな古いカメラのバッテリーなんぞ買いたくない　ということで

車→DC12V→インバータ→AC100V→ACアダプタ→DC4.3V→カメラ

構成にしてました。でも壊れちゃった。　どーしましょ・・・。

市販品の車載用電圧変換機(完成品)は最大電流が１Aで最大2.8Aを要求するこのカメラには使えません。じゃぁ、無い物はつくるしかないかということで　つくっちゃいました。 DC-DCコンバータ。

作ったといっても、市販のキットを購入してきて電子工作をしただけです(汗。ただ、ヒートシンクが熱くなりやすいようだったので、 ICとヒートシンクの間に塗るシリコングリスを熱伝導率の高い物に変更・パソコン用の12Vファン(4cm角)を追加。これで冷却もバッチリです。

最大電流3Aで出力電圧もかなり広く調整できるのでいろいろ使いまわせそうです。

車→DC12V→DC-DCコンバータ→DC4.3V→カメラ

結果はバッチリ取れてました。標準でそこそこ広角なレンズで許容範囲内です。

TC1000

2回目のTC1000に行ってきました。今回はレースクラスにエントリー。レーシングスーツとシューズを購入しました。

まずはタワーバーから、1月のTC1000からAE111にタワーバーを取り付けたのですが、走行時のフィーリングが大きく変わってしまい違和感をずっと感じていました。タイムも伸び悩んでたりします。　
そこでタワーバーの有無の違いを検証してみようと思ってました。ところが、当日の天気は雨、路面の状況がめまぐるしく変わり検証どころではありませんでした。
それでも前回はタワーバー有りだったので今回は無しで行こうと取り外しました。

結果は1周全体的にアンダーステア傾向、舵角が大きいなと自覚しつつ走ってました。
そして、予選開始、路面は乾き始めてたのですが、自分でも驚くほどスピンしまくり(汗
自分の操作ミスも含めて精神的にも車的にも余裕がないなぁ・・・と感じました。
そこで前回の実績を踏まえてレース本番ではタワーバーを装着することにしました。
空気圧もフロントだけ若干上げました。
レースが始まると10週のうち前半はドライ、後半はウェットでしたが、タワーバー無いよりも
あった方が運転しやすかったかな。ドライ条件でもう一度検証しなおしたいですね。
さて、本番のレースはというと4台中の3位でした。
1位のDC5に周回遅れにされかねない状況で必死に逃げてました。
とりあえず、無事完走できてなにより。ベストタイムは更新できませんでしたが・・・。課題はたっぷり残った走行会(レース)でした。

Fローター交換

昨日、Fローター交換してきました。
ローター交換時はパッドも新品交換したほうが良いとのことで
ローター自体はとっくに入荷していたのですが、特注品のパッドが遅れたために遅くなりました。
今はせっせと街乗りしてローターに焼入れ中です。

というわけで　TC2000は、ジャダー上等で参加してました（ぉぃ
ブレーキングに苦労するわけです・・・。
1ヘアのど真ん中でスピンしたときは　クラッシュ覚悟しましたし　ほんとに。
後続の3台良くよけてくれました。特に白のNBロードスターの方。
まっすぐ突っ込んでくるの見てた時は、あきらめましたもの。
理由はどうあれ、サーキットにはしっかり整備していかないとダメね。と、痛感した次第です。

TC2000走行会

12日、TC2000行ってきました。

今回はベストタイム更新できませんでした。

今回は、86にレッスンしてもらったのですが・・・

もっと気合入れて、タイムを意識して走らないとダメっすね。あぅぅ

TC1000走行会

さて、遅くなりましたけど　初のTC1000走行会　行ってきました。

走行会の前日はお仕事もすんなり上がれたのですが・・・準備全くしておらず（ぉぃ
車に積まれた荷物を降ろし、室内を簡単に掃除して、4Fの自室まで荷物運び、
ついでに部屋の掃除を始めてしまって　さぁ大変！！
結果：寝る時間がなくなりました。これが後々まで響くことに・・・。

小雨がパラついてますが洗車機にかけて、ガソリン満タン
焦らず急がずのんびり　TC1000へ　

途中、守谷SAで休憩・・・のはずが爆睡。
受け付け時間内にはついたものの、時間がほとんどなく大慌てで準備。
初のコースということもあって注意事項をしっかり聞く。
終わったら準備に大慌てなのですが、ドラミ後すぐの走行なので時間がなくて
最低限整えてコースイン！

完熟走行が終わってウェット路面に探りを入れるように走行・・・のはずだったけど
やっちゃいました。コースアウト第一号（ｗ
ホームストレートエンドのブレーキングでお手本のようにスベッテ直進。
ドラミで注意してと呼びかけられたのにねぇ(苦笑
コースの外周をぐるっと回ってでて洗車場へ、トホホ。
慌ててたために、ショックの減衰を落とすのを忘れたのが痛かった。
ブレーキングで前荷重にしたと思ったら滑ってました。

2本目、3本目は徐々に乾いてきた路面と共に少しずつタイムを短縮
タイヤ空気圧も前後ともに240kPaでまずまず。
でも、私の走行クラスの中でビリ。1本目のミスの影響でビビリミッターかかってますね(＾＾；

ここで午前の走行が終わり、ランチタイム。
コントロールタワー２階の暖かい部屋でお食事。
次の走行までには時間がまだあると油断したゆえに・・・爆睡。本日2度目。
今回は自力で起きられませんでした。(合掌
でも、やさしいオフィシャルの方が起こしてくれました。
走行時間ですよ～　みんなコースでていきましたよ～。
えぇ、飛び起きて、車に飛び乗って、コースへ出て行きましたさ。
熟睡のおかげで気分爽快　路面もドライ。格好のタイムアッタクの条件です。
#ショックの減衰はウェット用に落としたままだったけど・・・

と思いきや、今度はブレーキング時にジャダー発生。でも無視。
タイムアタック続行。
46秒台はコンスタントに出せるものの45秒台がなかなかでない。
結局、14週走行中の9週目、45秒416が本日のベストタイムでした。
辛うじて45秒台は出たものの課題が残る結果でした。

さて、タイムアタックバトルとなる5本目は土砂降りの中の走行となりました。 1本目のミスは繰り返さぬように丁寧に走りました。
ある意味すべることを前提にした走り方をしなければなりませんでした。
車の挙動がわかりやすかったですね。
言い換えれば、自分の運転のダメな部分が否応ナシに現れてきます。
今回、顕著だったのが　コーナーでのステアの切りすぎ、立ち上がりでステアを戻すのが遅い、
この2つにあわせたアクセルの踏み方。
私の車は　LSDというものがついてませんので普段から意識して操作しているのですが
ウェット路面では特に顕著で対応しきれてませんでした。

そして、TC1000の印象は　ジムカーナ的な走り方をするコースだなと感じました。
奥の深いコースなのでまた行って走りたいなと思います。

こんなヘナチョコブログでも読んでくれている方がいたのですね(大汗
少しづつ更新していきたいと思います。

TC2000走行会

行って来ました。筑波サーキット2000。
2度目のTC2000だったわけですが、めでたく自己ベスト更新してきました。
サーキットというと今まで暑い！　のど渇いた！　ぐったり　が多かったのですが。
今日は極寒（ｗ
走行開始時の路面温度１℃ですよ、”いちど”ですよ気温は何度だったことやら・・・

事前にタイヤが温まりにくいから気をつけてとアドバイスを頂いていたのですが、ズバリ的中
1ヒート目はタイヤを暖めるだけで終わってしまいました。
前も後ろも団子状態で手出しできず（ｗ
それにしてもサーキット走行中の暖房ってこんなに幸せなものでしたっけ？？？
#基本的に私は走行中は暖房つけません。クールダウン中ぐらいなのですが・・・。

さて、肝心の今回のタイムですが、1分13秒557 でした。
今回は14秒台前半がノルマでしたから結果は良好でした。

スポーツランド山梨 走行会

行ってきました、スポーツランド山梨へ。
お天気：晴れ
気温：寒っ！！
風：ほぼナシ
絶好の走行会日和でした。

まずは結果から
ベストタイムは44"794　でした。
前回が、45"931でしたから1.1秒ほどの更新ですかね。
まずは、ベスト更新できてホッと一息です。
今回は、新しいブレーキパッドに悩まされました。
予想していた以上に初期制動が低く、アクセル踏めない→急制動がない→パッドの限界がわからない
と言ったかんじでパッドの扱い方がわかるまで時間かかってしまいました。
私的にタイムアタックできたと思えたのは10分なかったかな。
でも、わかると前のパッドよりも”扱いやすい”と感じましたね。
前のパッドがペダルを踏んで帰ってくる反力で効きを調節するイメージでしたが、
今回のパッドは　踏み込み量がダイレクトに効きに現れるようなイメージでした。

それ以外で前回のSLｙとの違いは、やはり投資した分、車の操作が楽にできましたね。
SLｙは高低差と急カーブが多いので前回はふんばるだけで疲れてましたけど、
フルバケのおかげで　ステアもシフトもアクセルも操作に余裕がありました。
なのに、作っていったイメージとは程遠く、課題が多く残った感じです。

今回の走行会では残念なことにクラッシュしてしまった方がおられました。
やはり一歩間違えれば自分がそうなると、きっちり理解しないといけませんね。
車としっかりと対話して少しずつ限界を目指して行かないといけないと思いました。
そして何より怪我がなくてなによりでした。

次は12月4日　TC2000　今年の走り収めです。
イメージ作りとメンテをして挑みたいと思います。

Fブレーキパッド交換

フロントのブレーキパッド交換しました。

消耗品なので致し方ないですが前回が5月中旬に前後変えた（ばかり？）ので半年ぐらいですね。
フトコロ的にはもう少し持ってくれよとは思いますが、月に１、2回サーキットかジムカーナ練習会いってれば・・・止めは富士だったし・・・まぁ仕方なしです。「安全はお金で買えるうちに買っておく」　です。

今まで使っていたのがBRIGのMH(ミニサーキットハード)でした。
このパッドとてもよいパッドでした。初期制動も弱すぎず強すぎず、コントロール性も私には十分すぎるほど。
街乗りもサーキットでも安心できるパッドでした。

先日ローター交換をした際にパッドもチェックしたら残り半分あるかないか・・・摩材にはかなりの深さまで熱が入っているのが確認できました。恐るべし富士スピードウェイ。
あと1回ミニサーキット走れるかな？とは思っていたのですが、発注していた新パッドが届いたので交換しちゃいました。
今回のものはメーカーはBRIGで特注品！！　お世話になってるショップのオリジナルブレンドだそうです。シルビア系で実績があるそうなんですが、FF車の実験台に選ばれました。実は明日13日はSLy(スポーツランド山梨)走行会だったりするのです。がんばってあたりをつけなくちゃね。

SLｙですが、私がサーキットでびゅーしたコースだったりするのです。今年の2月28日。
それ以来の久しぶりのコース。そしてこの9ヶ月間の成果をださなきゃならないのです。気合入れて行ってきます。